典 藏 作 品
- 每攝影作品皆含框
- 每幀影像限輸出22幅，含1幅藝術家個人典藏，1幅美術館典藏用
- 3種輸出尺寸
1. 40 x 60 cm / 2. 60 x 80 cm / 3. Format au choix
« 景觀» 系列
經典錶框 40 x 50 cm 或 40 x 60 cm, 1 photo / 350 €
經緻錶框 40 x 50 cm 或 40 x 60 cm, 1 photo / 400 €
經典錶框 60 x 70 cm 或 60 x 80 cm, 1 photo / 450 €
經緻錶框 60 x 70 cm 或 60 x 80 cm, 1 photo / 500 €
注意 : 部份作品不供典藏
異空間吞噬
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PUBLICATION
« GRAND PARIS ESPRESS »
Projet majeur de transport métropolitain, le Grand Paris Express prévoit 200 km de nouvelles lignes automatiques et 68 gares d’ici 2035. Plus qu’un réseau technique, il constitue une infrastructure urbaine et architecturale pensée comme un ensemble de nouvelles centralités.
Chaque gare, conçue par des architectes de renom, est à la fois hub de mobilité, repère urbain et lieu de vie, favorisant l’ouverture des territoires, la mixité et la transition vers une métropole polycentrique et durable.
« Gare Villejuif Gustave-Roussy »
Lieu : Villejuif, France | Livraison : Janvier 2025 (L14), 2026 (L15, prévue) | Surface : ~15 364 m²
Correspondances : Ligne 14 Sud et Ligne 15 Sud Architecte : Dominique Perrault Architecte
Conçue comme une porte d'entrée majeure du pôle de santé et de biotechnologies, la gare Villejuif–Gustave Roussy s'enfonce à près de 50 mètres sous terre, au cœur du Grand Paris. Plus qu'un simple lieu de transit, elle vise à être un signal architectural fort pour le futur Campus Grand Parc et un facilitateur d'accès à l'Institut Gustave Roussy, premier centre européen de lutte contre le cancer. Elle est prévue pour accueillir jusqu'à 100 000 voyageurs par jour à terme.
L'architecture, imaginée par Dominique Perrault, se caractérise par une structure circulaire et monumentale, un puits de lumière vertical qui relie l'espace public aux quais profonds.
Ce concept de « gare en plein air » cherche à minimiser la sensation de profondeur en guidant le voyageur par la lumière naturelle, qui pénètre jusqu'au niveau des lignes de métro, transformant l'expérience du déplacement souterrain en un parcours spatial unique.
En surface, l'intégration urbaine de la gare s'opère par des espaces paysagers et une proximité immédiate avec le Parc départemental des Hautes-Bruyères. La gare devient un moteur de transformation urbaine, soutenant le développement d'un quartier d'excellence en santé et facilitant les mobilités douces. Le projet s'affirme comme une prouesse technique et architecturale, emblème de l'innovation du Grand Paris Express.
« Gare Saint-Denis - Pleyel »
Lieu : Saint-Denis, France | Livraison : 2026 (prévue) | Surface : ~34 000 m²
Correspondances : entre 4 lignes de métro (14, 15, 16, 17)
Architectes : Kengo Kuma & Associates + AREP | Maîtrise d’ouvrage : Société du Grand Paris
Conçue comme un nœud urbain majeur du Grand Paris, la gare Saint-Denis–Pleyel se déploie sur plusieurs niveaux et accueille jusqu’à 250 000 voyageurs par jour. Plus qu’un équipement de transport, elle se veut un signal métropolitain et un lieu de vie ouvert sur son territoire.
La composition architecturale s’inspire d’une superposition de strates urbaines : une succession de volumes horizontaux transparents et poreux qui favorisent la lisibilité des flux et la fluidité des correspondances.
La lumière naturelle, filtrée par de larges verrières et des failles verticales, accompagne le voyageur depuis l’espace public jusqu’aux quais souterrains, transformant l’expérience du déplacement en parcours spatial.
En surface, l’esplanade et les rez-de-chaussée accueillent commerces, services et espaces publics, assurant une continuité entre le quartier Pleyel, les futures installations olympiques et les grands axes métropolitains. Le projet intègre des matériaux chaleureux (bois, métal, verre) et met en avant la durabilité : efficacité énergétique, gestion de la ventilation naturelle, réemploi de matériaux.
La gare devient ainsi un paysage habité, un équipement hybride où architecture, urbanisme et mobilité se rejoignent, affirmant Saint-Denis comme un centre stratégique de la métropole parisienne.
« L'Haÿ-les-Roses »
Lieu : L’Haÿ-les-Roses, France | Livraison : 2026 (prévue) | Surface : ~15 000 m²
Correspondances : Ligne 14 du métro, réseau de bus du Val-de-Marne
Architectes : Franklin Azzi Architecture
Située au cœur du Val-de-Marne, la gare L’Haÿ-les-Roses constitue un point d’ancrage essentiel du prolongement sud de la ligne 14. Conçue comme une porte d’entrée métropolitaine, elle relie directement le territoire sud de Paris au centre de la capitale, tout en favorisant l’émergence d’un nouveau pôle urbain autour du futur quartier du Val-de-L’Haÿ.
L’architecture de la gare s’inspire du relief du site et du paysage environnant : un volume clair et ouvert, où la lumière naturelle descend jusqu’aux quais par un grand atrium central. La transparence des façades et la sobriété des matériaux – béton clair, bois, métal et verre – créent un espace accueillant, lisible et apaisant pour les voyageurs.
Les parcours ont été pensés pour être simples et fluides : les circulations verticales (escaliers, ascenseurs, rampes) accompagnent le voyageur dans une continuité spatiale sans rupture, depuis l’espace public jusqu’aux quais souterrains. Les verrières et failles lumineuses jouent un rôle majeur dans l’orientation et la qualité du confort visuel.
En surface, la gare s’insère dans un nouvel espace public paysager, mêlant stationnements vélos, espaces verts et zones piétonnes. Elle devient un catalyseur de la transformation urbaine locale, reliant le centre-ville, le parc départemental de L’Haÿ-les-Roses et les quartiers voisins.
Économe en énergie et respectueuse de l’environnement, la gare intègre des dispositifs de ventilation naturelle, de gestion des eaux pluviales et de réemploi des matériaux. Par son architecture à la fois sobre et lumineuse, L’Haÿ-les-Roses s’impose comme un maillon essentiel du Grand Paris Express, symbole d’un transport durable et d’une ville en mouvement.
